Preguntas Frecuentes
Filtros de aceite
¿Que hace la válvula de alivio o bypass en un filtro de aceite?
La válvula de alivio en el filtro de aceite evita daños al motor al permitir la circulación de aceite cuando el filtro está obstruido.
¿Mi filtro de aceite tiene una válvula de alivio de presión?
Esto depende del vehículo donde esté instalado. Algunos motores dependen del filtro para su válvula de alivio de presión, mientras otros tienen la válvula en el cuerpo de la base o la salida de la bomba de aceite. Esta válvula abre cuando hay excesiva presión dentro del filtro por aceite muy viscoso o si el medio filtrante está entupido.
- Si el motor tiene una válvula interno, el filtro no tiene que tener otro.
- Si el motor no tiene, el filtro tiene que tenerlo.
Cuando se selecciona el filtro por aplicación o cruzando la referencia de la marca, el filtro tendrá las características correctas.
¿Con cuánto de presión se abre la válvula de alivio de presión en el filtro?
Esto depende del motor o la aplicación específica. Esta válvula monitorea el diferencial entre la presión que entra al filtro y la que sale. Si este diferencial llega al limite de la válvula, esta abre para permitir que el aceite no filtrado circule y que el motor tenga aceite.
Normalmente una válvula que está calibrada para abrir entre 8 a 11 psid. Empieza a abrir a 8 libras de diferencial y si el diferencial llega a 11 libras, la válvula se encuentra totalmente abierta.
¿Por qué algunos filtros tienen válvula de retención y otros no la tienen?
La válvula de retención es necesaria en todos los filtros que no estén instalados en posición vertical con su abertura para arriba, a no ser que la instalación sea vertical con la abertura para abajo y si la base tiene un tubo que se extiende hasta adentro del filtro.
El propósito de la válvula de retención es mantener el filtro lleno de aceite cuando se apaga el motor. Si se coloca un filtro sin válvula de retención en posición horizontal, el aceite vuelve al cárter cuando se para la bomba, tardando unos segundos para llenar cada vez que se prenda el motor.
¿Mi filtro enrosca con mucho juego, por qué?
Existen mucha variación en tamaños y tipos de roscas para cada motor y su filtro. Es muy posible que colocaron un filtro con roscas métricas en un motor con roscas SAE, o viceversa.
También puede ser que un mecánico anterior haya tras-roscado el filtro anterior. En ese caso es necesario cambiar el niple.
- En muchos talleres colocan el filtro creyendo que tiene la rosca correcta, “midiendo” a ojo, parece algo sencillo, pero hay muchas roscas parecidas y el ojo no detecta sus diferencias.
- Tomemos como ejemplo un filtro con rosca ¾”. Si lo convertimos al sistema métrico es 19.05 mm.
- Si el taller coloca un filtro con rosca 20, entra fácilmente, pero zafará la primera vez que la velocidad del motor o la viscosidad del aceite suba la presión.
- Si el taller coloca un filtro con rosca 18, entra a la fuerza, dañando las roscas del motor.
- Si tomamos como ejemplo un filtro con rosca 7/8”, encontramos que en el sistema métrico, equivale a 22.225 mm. Si se coloca un filtro con rosca 22, entra con un poco de fuerza, dañando las roscas del motor.
- Los filtros con rosca 7/8” pueden llegar con 14 hilos por pulgada, 16 hilos por pulgada y 18 hilos por pulgada. Si colocamos cualquier filtro 7/8”, sin confirmar el tamaño de rosca (7/8-14, 7/8-16 o 7/8-18), haremos daños permanentes a las roscas del motor.
No deje el filtro así. En altas presiones puede soltar y permitir que el motor opere en seco.
¿Por qué me dicen que no apriete el filtro de aceite con la llave del filtro al enroscarlo?
El uso de una llave para apretar el filtro puede dañar la carcaza o la empacadura. Se debe colocar un poco de aceite en la empacadura y enroscar el filtro solamente hasta que toque la base, más una media vuelta hasta una vuelta con la mano (varia entre filtros, vea las instrucciones en cada filtro).
¿La empacadura del filtro no esta en el filtro sino en el fondo de la caja, todavía puedo usarla?
No hay ningún problema con colocarla en la ranura de la base del filtro. Asegúrese que esté bien asentada contra la base. Coloque un poco de aceite en la superficie e instale de acuerdo a las instrucciones.
El colapso del tubo central del filtro es un síntoma de un problema en el motor o el uso de un filtro incorrecto.
La mayoría de los motores incorporan una válvula de alivio de presión para garantizar el flujo de aceite al motor aunque haya restricciones en el filtro por alguna razón. La válvula de alivio puede estar en el motor o puede estar en el filtro.
La mayoría de los motores son diseñados para válvulas de 10 psid a 30 psid (diferencial de presión en pies por pulgada cuadrada), mientras existen algunos que abren a 4 psid (28 kPad) y otros hasta 75 psid (500 kPad).
Si se utiliza un filtro diseñado para bajas presiones solo porque la rosca y la base son similares en un motor de alta presión, el tubo puede colapsar y permitir partículas del filtro a circular por el motor.
Aunque se use el filtro correcto, esto puede ocurrir cuando:
- La válvula no abre porque la viscosidad del aceite es demasiado alta para permitir su apertura a esa temperatura.
- El aceite está demasiado contaminado por agua, refrigerante u oxidación.
- El intervalo entre cambios de aceite y el filtro son extendidos con aceites de baja calidad.
- Partículas de carbón y hollín que trancan la válvula.
- Hay aceleración rápida del motor bajo cualquiera de estas condiciones.
El colapso del tubo central del filtro requiere una inspección total del motor y los procedimientos de mantenimiento para encontrar la causa raíz.
¿El filtro nuevo esta golpeado, lo puedo usar?
No. Un filtro dañando nunca debería ser instalado. Puede romperse o puede tener daños interiores.
Debe devolverlo a la tienda donde lo compró.
¿Por qué salió la empacadura del filtro mientras estaba el motor en funcionamiento?
El desplazamiento de la empacadura del filtro es el resultado de:
- Falta de ajuste al instalar el filtro.
- Presión excesiva de aceite por viscosidad alta.
- Falla de las válvulas de control de presión o alivio de presión.
- Daño a la carcaza del filtro.
- Uso de un filtro by-pass donde se requiere un filtro de flujo total.
- Uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un motor que la requiere.
¿Qué material es utilizado en los filtros para retener las partículas?
Existen varios tipos de medio filtrante para filtros de aceite. Los primeros filtros utilizaban papel que filtraba por profundidad, y todavía hay algunos que filtran así.
La mayoría de los filtros de aceite hoy en día utilizan celulosa plegada o una mezcla de celulosa con otras fibras. En los buenos filtros este medio filtrante es bastante grueso y horneado para mantener su forma en el uso.
Algunos filtros en aplicaciones especiales utilizan fibras sintéticas de vidrio y mezclas con fibras de vidrio.
¿Solo encuentro un filtro más pequeño que el original, puedo usarlo?
Después de asegurar que la rosca y la empacadura es igual, habría que verificar las especificaciones de la válvula de alivio de presión y su área filtrante o capacidad.
Es la capacidad de retener contaminación y la presión que mantiene en el sistema que vale.
Las moléculas de los aditivos de un buen aceite son muy péquenos para ser retenidos en los filtros.
De hecho, las moléculas de algunos aditivos son bien parecidas en tamaño a las del mismo aceite, aproximadamente 5 nm (nanometro) en tamaño. Un filtro de bajo micronaje como 5 micrones solamente retienen partículas 1000 veces más grandes que el tamaño de los aditivos. Si utilizamos un filtro súper eficiente de 1 micrón, solo retiene partículas 200 veces el tamaño de las moléculas del aceite y sus aditivos.
¿Qué problemas pudiese ocasionar en mi motor si uso un filtro diesel en vez de uno de aceite?
Primero, los filtros de aceite son diseñados para retener partículas entre 10 y 20 micrones con varios pasos por el sistema, mientras un filtro de diesel normalmente está diseñado para filtrar partículas de 4 a 10 micrones en un solo paso.
Ademas, el filtro de aceite está diseñado para un líquido relativamente viscoso, mientras el filtro de diesel está diseñado para filtrar líquidos de baja viscosidad.
Típicamente los filtros de diesel no tienen válvulas de alivio de presión, resultando en su ruptura o expulsión de la empacadura cuando no pasa el aceite por el elemento. La mayoría de los filtros para aceite “full flow”, o flujo completo, tienen válvulas de alivio de presión.
¿Puedo colocar cinta de Teflon en la rosca del filtro para que quede bien apretado?
No. El filtro tiene que ajustarse con la rosca correcta y asentarse bien a su base. El uso de selladores o cintas puede soltar residuos al aceite trancando los conductos o puede aflojarse con las presiones, el calor, o la vibración provocando la salida del aceite y daños al motor.
Hay que evitar cualquier posibilidad de que entre algún material extraño al motor, posiblemente trancándose en los buzos hidráulicos o los cojinetes.
¿El filtro de ha caído del motor, por que?
Normalmente esto ocurre cuando se usa el filtro incorrecto, con roscas diferentes a las requeridas por el motor.
Revise el catálogo que indica cual es el filtro correcto y verifique que las roscas no fueron dañadas por filtros equivocados anteriormente.
¿Cuando arranco el motor en la mañana, tarda mucho en subir la presión del aceite, por que?
Los diseños de motores varían, y por ende este tiempo también varia, pero un tiempo excesivo puede ser causado por:
- Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar al cigüeñal.
- Una válvula de retención defectuosa en el filtro.
- Un filtro sin válvula de retención instalado en un motor que la requiere.
- Problema de bomba de aceite (engranajes gastados, exceso de empacadura, juego en el eje, etc.)
¿El fabricante de mi equipo dice que tengo que usar su filtro para garantizar el equipo?
Los fabricantes de autos y equipos quieren ganar dinero, frecuentemente vendiendo filtros y aceites con margines excesivos. Para lograr la venta tienen que presionar al cliente con las armas que tengan.
En muchos países, “amarrar” la garantía al uso de sus aceites y filtros es contra la ley. Los filtros SUPKIL son iguales o sobrepasan técnicamente las ventajas de los filtros de los fabricantes de motores.
Claro que también hay tiendas y lubricentros que venden filtros de muy mala calidad. Los concesionarios quieren evitar daños hechos por filtros malos.
¿Hay una perdida de aceite alrededor del filtro nuevo, por que?
Después de asegurarse de que el filtro es correcto y las instrucciones de instalación fueron observadas, se debería revisar la base de montaje en el motor para ver si no quedó la empacadura original o si existe algún daño a la superficie o las roscas.
¿Dicen que la presión de mi aceite es baja por culpa del filtro, por qué?
Una reducción leve de presión por el filtro es normal mientras el aceite pasa por el el medio filtrante, pero el filtro no regula la presión de aceite.
Normalmente una presión baja de aceite viene de otra causa en el motor como:
- Falla de la válvula de regulación de presión de aceite.
- Bomba de aceite gastada.
- Chupador de la bomba de aceite suelto
- Empacadura muy gruesa en la bomba de aceite.
- Viscosidad de aceite muy baja.
- Cojinetes gastados.
¿Por qué no debería usar el filtro que elimina la mayor cantidad de partículas posible?
El filtro correcto para una aplicación tiene un equilibrio entre eficiencia, flujo y capacidad. Si tiene mayor eficiencia posiblemente no tiene bastante capacidad y tendría que ser cambiado con mayor frecuencia o arriesgar que el aceite pase directo por la válvula de alivio de presión, pasando aceite sucio al motor.
¿Cuál es la diferencia entre un filtro normal y un filtro by-pass?
El aceite que pasa por el filtro normal de filtrado total continúa por su ruta y lubrica el motor.
El filtro by-pass lleva cerca de 10% del aceite que ya pasó por el filtro normal y lo filtra con mucho más eficiencia antes de retornarlo al cárter. Por la alta eficiencia del filtro by-pass, no puede filtrar el alto volumen de aceite que filtra el normal.
Frecuentemente existe un orificio que proporciona ese 10% del aceite al conducto del filtro by-pass.
El filtro by-pass no tiene una válvula de alivio de presión. Cuando se llena, deja de recibir y filtrar el aceite.
¿Qué es el rating de micronaje y que tiene que ver con la eficiencia del filtro?
El “rating” o relación de micronaje del filtro representa el tamaño de partículas que el filtro puede eliminar del fluido pasando por él. Esto debería ser asociado con un valor beta o valor de eficiencia para mostrar su eficiencia en la eliminación de ese tamaño de partículas. Cualquier filtro eliminará varios tamaños de partículas. La diferencia entre ellos es la eficiencia de cada uno en eliminar cada tamaño.
Filtros de combustible
¿Por que se congela el diesel y no pasa por el filtro?
Todos los líquidos tienen un punto de fluidez, o temperatura en la cual dejan de fluir.
El combustible diesel es un hidrocarburo complejo con parafinas y asfaltinas (asphaltenes), además del agua que absorbe antes de llegar al motor.
¿Por qué se tapona rápidamente mi filtro diesel?
El taponamiento del filtro de diesel es causado por diferentes contaminantes. La contaminación del combustible es un problema en todo el mundo, pero es especialmente problemática para áreas donde hay mayores contaminantes y menor cuidado de los elementos.
Para minimizar los problemas que pueden ser causados por esta contaminación, hay que seleccionar con cuidado el proveedor del combustible y el tipo de combustible para ver si cumple son sus requerimientos.
- Hay muchos surtidores en Latinoamérica que utilizan filtros equivocados o no usan filtros en sus bombas.
- Hay surtidores que utilizan filtros de aceite en lugar de filtros de combustible.
- Las cisternas que llevan el combustible a los surtidores frecuentemente no tienen sellos, son sucias, o no cumplen con las normas (cuando hay).
- Hay mucho uso de tambores o bidones para llevar combustible, siempre aumentando el riesgo de contaminarlo.
- Frecuentemente las tapas de tanques no sellan correctamente.
- Muchos tanques de almacenamiento no tienen filtros en sus respiraderos.
- Muchos surtidores utilizan palos sucios para medir el nivel.
- Si el motor tiene una válvula interno, el filtro no tiene que tener otro.
- Si el motor no tiene, el filtro tiene que tenerlo.
Cuando se selecciona el filtro por aplicación o cruzando la referencia de la marca, el filtro tendrá las características correctas.
¿Qué quiere decir la EFICIENCIA en un filtro diesel?
La “eficiencia” de un filtro de combustible se la demuestra con la prueba de su capacidad de atrapar partículas dispersadas en un fluido determinado en condiciones específicas. Normalmente es expresado como el porcentaje de un tamaño de partícula igual o mayor que un micronaje especifico.
98% a 5 micrones quiere decir que eliminara 98% de las partículas de 5 micrones o más grandes.
Normalmente una válvula que está calibrada para abrir entre 8 a 11 psid. Empieza a abrir a 8 libras de diferencial y si el diferencial llega a 11 libras, la válvula se encuentra totalmente abierta.
¿Cual es la capacidad en un filtro diesel y como se mide?
La capacidad del filtro de diesel es la medida de los gramos de partículas que el filtro puede absorber sin taponarse bajo condiciones específicas.
Las pruebas normalmente involucran la adición de un líquido con contaminantes a un flujo del combustible bajo condiciones donde se puede calcular cuantos gramos atrapó.
La capacidad depende de la restricción al final de la prueba incluyendo el volumen de flujo, el área filtrante, y el tipo de media filtrante.
¿Que quiere decir la restricción en un filtro diesel?
La restricción del filtro es la reducción de presión que existe a un flujo específico, una temperatura específica y viscosidad específica.
El tipo de media filtrante y la construcción del filtro definen la restricción. Un aumento de restricción de contaminantes en el combustible (normalmente bacteria y asphaltenes) limita el flujo y causa una pérdida de potencia.
¿Cuál es la diferencia entre el filtro primario y el secundario de diesel?
La presión hidrostática de rotura es la habilidad de resistir presión sin flujo. Normalmente se mide en psi (libras por pulgada cuadrada).
El filtro primario es el primer filtro en un sistema de dos filtros. Es localizado antes del secundario y normalmente antes de la bomba.
El filtro primario es utilizado para eliminar la mayoría del agua libre y los contaminantes para proteger la bomba y el filtro secundario. Normalmente el filtro primario tiene una eficiencia de 95% al 98% con partículas entre 10 a 50 micrones.
El filtro secundario es el segundo filtro en el sistema de combustible. Normalmente está localizado entre el filtro primario y el sistema de inyección de combustible, frecuentemente después de la bomba. Típicamente el filtro secundario tiene una eficiencia de 95% a 98% con partículas de 3 a 10 micrones.
¿La empacadura del filtro no esta en el filtro sino en el fondo de la caja, todavía puedo usarla?
No hay ningún problema con colocarla en la ranura de la base del filtro. Asegúrese que esté bien asentada contra la base. Coloque un poco de aceite en la superficie e instale de acuerdo a las instrucciones.
¿Qué son los Asfaltinas (Asphaltenes) y que hacen en el diesel?
Asphaltenes son partículas orgánicas pegajosas como brea que aparecen naturalmente en el diesel. Frecuentemente miden de 0.5 a 2 micrones de diámetro y no dañan el sistema de inyección, ya que son flexibles y suaves. Concentraciones de asphaltenes en el diesel varían mucho y pueden aumentar en el calor y la oxidación. Están presentes en el diesel en suspensiones nanocoloidales.
Asphaltenes contienen básicamente carbón, hidrógeno, nitrógeno, oxígeno y azufre, con trazos de vanadio y níquel.
Estas partículas pequeñas causan problemas cuando pasan por la media filtrante porque se pegan a las fibras, taponando el filtro.
Frecuentemente son los asphaltenes, no la tierra, que tapona el filtro de diesel.
Es la capacidad de retener contaminación y la presión que mantiene en el sistema que vale.
¿Cuál es el propósito de un separador de agua en la tubería del diesel?
El combustible diesel siempre tiene algo de humedad que no puede ser eliminada. Agua que existe como agua libre, en emulsión o como gotas constituyen un problema para los componentes del sistema de combustible.
Agua libre que fluye a alta velocidad entre las válvulas y sus asientos finamente pulidos o por orificios de inyección causa desgaste parecido a la abrasión.
La presencia de agua libre, especialmente con aire entrapado y otros componentes del combustible causa corrosión de las superficies.
Un micrón (micra) es la medida utilizada en la industria de filtros para clasificar la eficiencia de los filtros.
Un micrón, o una micra es un micrómetro: 0.00001 mm.
Un cabello humano mide cerca de 50 a 80 micrones en diámetro, mientras una partícula de humo de cigarro es 0.5 micrones. El ojo humano normalmente no consigue ver partículas individuales debajo de 40 micrones.
¿Con que frecuencia debo cambiar mi filtro diesel?
Siempre se debe seguir las instrucciones del fabricante del motor o equipo para las intervalos de cambio del filtro.
Pero la frecuencia de cambio del filtro depende del nivel de contaminación del combustible.
Combinaciones de alta concentración de asphaltene, agua, lodos, bacteria, etc. en el diesel puede taponar el filtro prematuramente y dejar el separador de agua/combustible sin efecto.
El cambio de filtros debería ser basado en conocimiento de la calidad de diesel utilizado. Cuando le falta fuerza al motor en altas revoluciones, es probable que el filtro de combustible o el filtro de aire este taponado.
¿Cuál es el punto de neblina del diesel y por que tiene importancia?
Normalmente esto ocurre cuando se usa el filtro incorrecto, con roscas diferentes a las requeridas por el motor.
El combustible diesel tiene un componente de cera o parafina que contribuye a su lubricidad y el valor calorífico que genera cuando se quema. El punto de neblina (“cloud point”) refiere a la temperatura donde esta parafina precipita del combustible como cristales péquenos.
Diferentes mezclas de diesel tienen diferentes puntos de neblina. Normalmente el distribuidor del diesel prepara el combustible para las temperaturas de la zona donde será utilizado.
Si cae la temperatura ambiental debajo del punto de neblina, las partículas de parafina pueden cubrir el filtro y taponarlo.
¿Como saber si el diesel que compro es limpio?
Hay muchos lugares donde el combustible puede ser contaminado. Hay que observar las prácticas de las personas que lo manejan y los filtros que utilizan antes de colocarlos en el equipo.
Muchas veces las cisternas no son correctamente cuidadas, utilizando respiraderos sin filtros, tapas que no sellan y palos sucios para medir.
Hay que conocer el surtidor donde se compra. ¿Qué clase de filtros utilizan? Filtros de alta eficiencia o filtros comunes. Observamos filtros de aceite utilizados inadecuadamente para filtrar diesel en varios surtidores.
Después hay que controlar la contaminación, sea en el equipo (tapa, respiraderos, etc) o sistema de distribución interna (tambores, baldes, bidones, mangueras, etc.)
¿El fabricante de mi equipo dice que tengo que usar su filtro para garantizar el equipo?
El separador de agua normalmente está instalado entre el tanque de combustible y el primer filtro o bomba. Frecuentemente incluye el filtro primario en su salida como parte del mismo separador.
Así se separa el agua y permite que los filtros no se tapen con lodos.
Nota: Los aditivos utilizados para aumentar la lubricidad del diesel limitan la habilidad del separador de coalescer el agua. Cada vez más se recomienda filtros absorbentes para eliminar el agua.
Filtros de aire
¿Con que frecuencia se debe soplar el filtro de aire para limpiarlo?
La respuesta correcta es nunca. Las partículas entran a la fibra celulosa como laberinto. Para sacarlos habría que soplar con tanta fuerza que se destruiría el papel.
La limpieza exterior de partículas externas con una aspiradora o leve presión de aire sacará lo que se ve, pero lo que tapona el filtro queda atrapado dentro del filtro y no sale. Actualmente esta capa exterior de tierra no afecta el filtro. Es mejor dejarlo sin tocar.
Cualquier limpieza de filtro tiene que ser con mucho cuidado ya que corre el riesgo de dañar el elemento filtrante, acortando la vida util del motor.
¿Como puedo limpiar mi filtro de aire?
Existen mecánicos y operadores que quieren bajar costos de mantenimiento tratando de extender la vida útil del filtro de aire. Aquí anotamos unos factores para considerar antes de decidir si vale la pena:
- Aunque algunas marcas de vehículos mencionan procedimientos para limpiar el filtro de aire, hay que tener mucho cuidado para no dañar el elemento filtrante y considerar que corre mucho riesgo para provocar danos permanentes a los cilindros y anillos del motor.
- Hay diferentes composiciones de filtros, pero la mayoría son de celulosa o “papel”. Estos pueden ser dañados fácilmente.
- Ningún fabricante de filtros recomienda algún proceso de limpieza del elemento filtrante, y ninguno garantiza su producto una vez que haya sido limpiado por algún proceso ya que el proceso de limpieza del laberinto de fibras es destructivo.
- Si es que sigue las mejores prácticas, con mucho cuidado, como máximo devolverá 60% de su vida cada vez que lo lave. O sea, si el elemento original rinde 30,000 kilómetros, el mejor lavado durará hasta 18,000 después de la primera lavada; hasta 10,000 kilómetros con la segunda; y hasta 6,000 con la tercera lavada.
- El mal lavado, dejando polvo húmedo en el elemento, puede formar una masa que obstruya el flujo de aire.
- El lavado del filtro tiene que ser de una manera que garantiza una presión baja que no rompe la media filtrante y que el agua sucia del lavado no llega al lado limpio del filtro.
- La re-utilización del filtro lavado, por su periodo de uso cada vez acortado, aumenta la posibilidad de restringir el flujo de aire antes del próximo servicio, reduciendo la potencia del motor, aumentando la formación de hollín en el aceite, aumentando la probabilidad de chupar tierra de juntas y grietas, y aumentando el consumo de combustible.
- Cada vez que se retira el filtro de aire del motor se aumenta el riesgo de introducir contaminantes al sistema de entrada de aire.
- Limpieza tiene que ser con mucho cuidado para evitar daños al elemento, los cuales permitirán la entrada de polvo al motor. Este polvo actúa como lija. Una vez limpio el filtro tiene que recibir una inspección rigurosa para ver que sus sellos, juntas, pegamentos, y media filtrante no haya sido dañado.
Si realmente quiere limpiar su filtro para extender su uso y arriesgar su motor:
NO USE aire comprimido. El uso de aire comprimido abre los poros de la media filtrante. Este proceso es sumamente dañino al filtro y por ende la efectividad del filtro, causando danos a los anillos y lo demás del motor.
El polvo que restringe el flujo de aire está atrapado dentro de la media filtrante. Este polvo entró al laberinto de fibras hasta trancarse. Es muy difícil retirarlo sin dañar estas fibras.
¿Como se atrapa el polvo en un filtro de aire?
Los filtro más comunes utilizan una lámina de celulosa plegada para atrapar el polvo dentro de las fibras.
Hay otros que utilizan múltiples capas plegadas de diferentes materiales con diferentes características para atrapar las partículas con mayor eficiencia. Cada una de estas capas tiene una textura diferente para optimizar el filtrado.
¿Por qué no me dura el filtro de aire?, se llena rápidamente.
La cantidad de polvo que un filtro puede absorber sin tener que cambiarlo depende de muchos variables.
- El ambiente: polvo severo, hollín, humedad, etc.
- Cuanto del contaminante llega al filtro: Un pre-filtro puede eliminar 80% del contaminante antes de que llegue al filtro.
- El tamaño del filtro relacionado al requerimiento del equipo. Mientras más grande sea el filtro, mayor tiempo dará entre cambios.
- La marca del filtro y su capacidad. Muchos filtros empiezan con una restricción alta por la baja calidad de papel que usan.
¿Cuál es el rating o clasificación de filtración de sus filtros de aire?
Típicamente los filtros de aire no tienen un “rating” o clasificación por micronaje. Este término es utilizado para filtros de líquidos. Son evaluados para su eficiencia utilizando una norma de la industria SAE J726.
Eficiencia es el porcentaje del contaminante que el filtro elimina del aire de entrada.
El tipo de media filtrante y la construcción del filtro definen la restricción. Un aumento de restricción de contaminantes en el combustible (normalmente bacteria y asphaltenes) limita el flujo y causa una pérdida de potencia.
Que es un pre-limpiador o pre-filtro?
Algunos sistemas de filtración de aire tienen pre-filtros o separadores de sólidos por inercia antes de llegar al filtro. Al eliminar este polvo o contaminante antes de llegar al filtro, se extiende la vida útil del filtro.
El tipo de pre-filtro recomendado para un sistema típicamente depende de la severidad del ambiente. Para maximizar la vida útil de los elementos filtrantes se debería escoger el sistema de pre-filtracion que provea el mejor eficiencia en el espacio disponible en la aplicación específica.
¿MI filtro de aire parece limpio, lo puedo dejar?
Inspección visual no es un buen método para determinar la condición del filtro de aire. Mientras una inspección visual puede encontrar tierra que ya pasó por el filtro por mala calidad del filtro o por soplado con aire comprimido, roturas y pegamento desprendido o encogido, no puede detectar restricciones en el flujo de aire.
Cuando se utiliza un medidor o indicador de restricciones para decidir el cambio, se llega al máximo de servicio posible son comprometer el motor
No veo roturas en el filtro de aire, pero veo tierra en el conducto al motor. ¿De donde proviene?
Hay varias causas de esta entrada de tierra al motor, y todas resultarán en una reparación total del motor si no se soluciona rápidamente.
Entre las causas podemos mencionar:
- Los poros abiertos del papel soplado con aire comprimido para limpiarlo.
- La pobre calidad de papel o media filtrante.
- El pegamento encogido,
- La empaquetadura que no sella.
- El filtro entupido, causando la entrada de tierra por grietas y juntas alrededor del portafiltros.
- Portafiltros dañando.
El cambio del filtro de aire demasiado temprano tendrá el efecto contrario, permitiendo mayor ingreso de polvo y contaminantes al motor por:
- Daño al filtro o portafiltro por excesivo manejo.
- Posible mala instalación.
- La reducción de eficiencia al principio del ciclo de uso (entre más lleno el filtro, más filtra).
¿Por que tengo dos filtros de aire en mi camión?ué es un micrón?
El sistema de filtración de muchos camiones y equipo pesado parece doble, pero en realidad el secundario, o filtro de seguridad interno, está allí para evitar la entrada de tierra al limpiar la carcaza o porta-filtros y evitar la entrada de otros contaminantes durante el cambio del filtro primario. No debería ser retirado de la carcaza cuando se cambia el primario.
Si alguna vez se ve polvo en el filtro secundario se debe cambiar ambos.
Un micrón (micra) es la medida utilizada en la industria de filtros para clasificar la eficiencia de los filtros.
¿Que quiere decir Flujo Inverso?
El flujo de aire de un filtro depende del diseño de sus conductos y su posición en el compartimiento del motor.
La mayoría de los filtros tienen un flujo de aire de afuera para adentro, pero los filtros con flujo inverso reciben el aire del medio y expulsan para afuera.
Si retiro el filtro de aire, el motor tiene mas potencia, ¿por que?
Si retira su filtro de aire y tiene más potencia, significa que el filtro está sucio y, combinado con la configuración de la entrada de aire, provoca muchas restricciones.
Si tiene una configuración original de fábrica, probablemente un cambio de filtro resuelve todo.
Si su vehículo ha sido modificado, tal vez el problema está en las adaptaciones donde se aumentaron muchas restricciones por codos, tubos de menor diámetro, entradas decorativas, etc
Filtros hidraulicos
¿Qué quiere decir “micro rating” o tasa de eficiencia de filtración?
El “rating”, tasa de eficiencia, o clasificación de micronaje de un filtro es una manera de indicar su habilidad de eliminar contaminantes por el tamaño de las partículas expuestas. Esto no indica precisamente la eficiencia ni la capacidad del filtro, y solamente aplica a filtros de líquidos.
Un micrón, o una micra es un micrómetro: 0.00001 mm. Es representado por el símbolo µ o µm.
Un cabello humano tiene cerca de 50-70 micrones en diámetro, mientras una partícula de humo de cigarro es 0.5 micrones. El ojo humano normalmente no puede ver partículas individuales debajo de 40 micrones.
¿Que micronaje necesito para mi sistema hidráulico?
Existe un código de limpieza publicado por la ISO para varias aplicaciones, pero vale la pena revisar las publicaciones y manuales de su equipo para las recomendaciones de fábrica.
¿Que quiere decir “presión de rotura” en la ficha del filtro?
La presión de rotura de un filtro hidráulico de enrosque es la presión mínima que el filtro puede aguantar sin deformarse al punto de falla. Filtros hidráulicos de buenas marcas típicamente son diseñados para tener una presión de rotura del doble de las presiones esperadas en la aplicación recomendada.
Por ende, cada filtro tendrá una presión diferente a los requerimientos del equipo. Si escogemos filtros por su rosca y tamaño, frecuentemente podemos estar colocando un filtro que se romperá, con posibles daños al equipo y al personal.
¿Por qué no se tiene un valor de rotura en los filtros de cartucho?
La presión es contra la carcaza, no contra el cartucho. Este tipo de filtro no es sujeto a rotura por presión.
Solo se aplica el término “valor de rotura” a los filtros roscables “spin-on”.
¿Que quiere decir “presión de colapso” en la ficha del filtro?
Ambos tipos de filtros hidráulicos, de cartucho y de enroscar, tienen “ratings” o clasificaciones de colapso. Esto es simplemente la habilidad del filtro u su tubo central de soportar presiones sin colapsar. Estos valores son expresados en PSID (diferencial de presión), la que constituye la diferencia entre la presión entrando al filtro y la presión en la salida.
El uso de un filtro diseñando para bajas presiones en aplicaciones de alta presión resultara en el colapso del filtro.
¿Quién controla el volumen de aceite que pasa por el filtro?
La tasa de flujo de un filtro es la habilidad de pasar un volumen de fluido en un periodo de tiempo. Esto es afectado por la cantidad de media filtrante y la restricción de esa media.
Generalmente un filtro de alta eficiencia en filtrado de partículas pequeñas tendrá mayor resistencia (menos flujo) que otro del mismo tamaño con la misma cantidad del mismo medio filtrante, pero de menor eficiencia en la eliminación de partículas pequeñas.
¿Como se pueden aumentar el volumen de aceite filtrado sin reducir su eficiencia en micronaje?
Para aumentar la tasa de flujo del filtro sin reducir la eficiencia, es necesario buscar un filtro con mayor superficie. Mientras el nuevo filtro tenga la misma resistencia por cm2, mayor superficie proveerá mayor flujo.
También se puede aumentar el flujo aumentando otro filtro paralelo.
La tercera opción es cambiar para un filtro sintético que tenga menos restricciones y mayor flujo por cm2.
¿Que es la diferencia entre media de filtraje de celulosa y sintética?
La media sintética normalmente es superior a media celulosa para la mayoría de las aplicaciones porque el diámetro de las fibras es menor y más consistente, permitiendo que filtre partículas de menor tamaño, mientras retiene una cantidad mayor de contaminantes y provee menor resistencia al flujo del líquido o aire.
¿Por qué algunos filtros hidráulicos vienen con tubo central y otros no?
Algunas aplicaciones hidráulicas crean altas diferencias de presiones por el elemento filtrante. En esos filtros es necesario diseñar un tubo central de soporte para aumentar la resistencia al colapso del filtro.
¿Cual es la diferencia entre clasificaciones ISO y SAE?
No existe ninguna diferencia significativa entre las normas ISO y SAE. Ambas organizaciones tienen normas de pruebas que permiten las comparaciones entre tipos y marcas de filtros.
¿Cuales tipo de aceite puede usar mi filtro?
Hay muchos tipos de fluidos hidráulicos utilizados, normalmente clasificados como bases de petróleo, biodegradables, o resistentes al fuego. Hay que revisar la compatibilidad de cada filtro específico.
La mayoría de los filtros tienen un flujo de aire de afuera para adentro, pero los filtros con flujo inverso reciben el aire del medio y expulsan para afuera.
¿Cual es la capacidad de este filtro para eliminar contaminantes?
Los equipos son diseñados para el tamaño correcto de esa aplicación. La mejor manera es comprar un filtro realmente adecuado, de una buena marca y distribuidor que no solo vende por rosca y empaquetadura.
Las cuatro características más importantes son:
Resistencia al flujo: La reducción de presión por el filtro desde la entrada hasta la salida. Esto es llamado caída de presión o delta P (∆ P) y tiene una relación directa en la vida útil del filtro.
Resistencia (o fuerza) al colapso: Esto es determinado por la prueba ISO 2841. Es el mínimo de caída de presión que resista sin falla del elemento filtrante o el tubo central. Esto es crítico para un filtro que está llegando al punto de taponarse por contaminantes, cuando el fluido es muy viscoso para la temperatura ambiental, o la combinación de ambos. Si esto ocurre, las partículas atrapadas y partículas del filtro circularán por el sistema causando daños severos.
Integridad estructural (o punto de burbuja): Esto es determinado por la prueba ISO 2942, la cual asegura que la media filtrante no falla por agujeros o ensamblado incorrecto. En esta prueba el filtro es sumergido en un líquido y presurizado lentamente hasta el punto en que aparezcan burbujas.
Capacidad o Eficiencia: Esto se determina por la prueba multi-paso ISO 16889. Por esta prueba de laboratorio se sabe cuánto de un contaminante el filtro retendrá y la eficiencia de ese filtro en eliminar las partículas. Aunque esto es difícil calificar en el mundo real, los resultados entre filtros y marcas son válidos. La eficiencia es especificada en valor Beta.
Si tiene una configuración original de fábrica, probablemente un cambio de filtro resuelve todo.
Si su vehículo ha sido modificado, tal vez el problema está en las adaptaciones donde se aumentaron muchas restricciones por codos, tubos de menor diámetro, entradas decorativas, etc
¿Que tipos de bombas hidráulicas existen?
Las bombas más populares son:
- Las de engranajes, a veces llamadas rotativas
- Las de aletas
- Las de pistones
Las bombas son clasificadas por hp (caballos de fuerza), tipo de eje, tamaño de eje, dirección de rotación del eje, galones por minuto o litros por minuto de flujo, y presión (psi)
¿Por qué se colapsa el tubo central del filtro hidráulico?
Si se encuentra un tubo central colapsado en el sistema hidráulico, el problema es una falla de la válvula de alivio de presión o la falla de la válvula de regulación de presión. Esta falla puede haber sido permanente o temporario.
Si la válvula de alivio de presión no abre a tiempo para aliviar el diferencial de presión por el filtro, la presión aumenta hasta dañar el tubo central.
Si la válvula de regulación de presión falla, la presión puede subir demasiado para el diseño del filtro.
Las causas de la falla de estas dos válvulas son:
- Superficies pegajosas por fluido muy frío.
- Fluido muy viscoso para las temperaturas de operación.
- Alta contaminación del fluido hidráulico por químicos (ácidos por descomposición y oxidación del aceite) o agua.
- Limpieza incorrecta de la válvula de alivio en el momento del cambio de filtro.
- Falta de detergencia en el aceite.
- Mayor flujo del sistema de lo que puede pasar por la válvula de alivio.
Las válvulas de alivio de presión en sistemas hidráulicos normalmente están localizadas en el cabezal del filtro, pero a veces el cabezal no tiene una válvula de alivio y es necesario que el filtro tenga. Cuando se depende de la válvula del filtro, hay que ver que esa válvula abra en la presión correcta para el sistema.